Bu məqaləni vikiləşdirmək lazımdır Lütfən məqaləni ümumvikipediya və redaktə qaydalarına uyğun şəkildə tərtib edin Bu mə

Alfa Romeo və ya qısaldılmış formada Alfa — İtaliya avtomobil istehsalçısı. Şirkət A. L. F. A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) adı altında 24 iyun 1910-cu ildə Milanda yaradılıb. Brend idman yönümlü avtomobilləri ilə tanınır və 1911-ci ildən avtomobil yarışlarında iştirak edir. A. L. F. A. 1911-ci ildə Targa Florio yarışında Pilot Franchini və Ronzoni ilə iki 24 HP modelləri ilə avtomobil yarışında iştirak edirdilər. 1915-ci ilin avqustunda şirkət neapolitanlı sahibkar Nikola Romeonun rəhbərliyi altına girdi və o, fabriki İtaliya və Müttəfiqlərin müharibə səyləri üçün hərbi texnika istehsalına çevirdi. 1920-ci ildə şirkətin adı Torpedo 20–30 HP ilə Alfa Romeo olaraq dəyişdirildi və belə nişana sahib olan ilk avtomobil oldu.

Alfa Romeo Automobiles S.p.A.


Ümumi məlumatlar
Tipi	Açıq Səhmdar Cəmiyyət
Sənaye	avtomobil sənayesi
Məhsulu	Minik avtomobili
Təsis tarixi	24 iyun 1910, İtaliya,Milan
Baş qərargahın yeri	İtaliya:Turin
Struktur
Ana şirkət	FCA Italy, Fiat Chrysler Automobiles N.V.
Rəhbərlik
Təsisçilər	Aleksandr Darrak, Uqo Stella, Nikola Romeo
alfaromeo.com
Vikianbarda əlaqəli mediafayllar

Alfa Romeo yarandığı gündən avtomobil yarışında fəal iştirak edir və layiqli idman maşını adını qazanıb.. Şirkətin sahibi 1932-ci ildən 1986-cı ilədək Alfa Romeo şirkətinin sərmayəçisi İtalyan İRİ idi, daha sonra isə 2007-ci ildə artıq Fiat Group Automobiles S.p. A. oldu. Tarix boyunca, Alfa Romeo, Qrand Pri, Formula-1, IndiKar və Ralli yarışları da daxil olmaqla müxtəlif əhəmiyyətli avtomobil yarışları turnirləri və çempionatlarında uğurla çıxış etmişdir. Alfa Romeo, Alfa Corse və ya Autodelta komandalarıyla müxtəlif kuboklarına qatıldı. Əlavə olaraq, Alfa Romeo müxtəlif yarış qrupları üçün digər markalar və mühərriklərlə təchiz olunmuşdur. Qeyd etmək lazımdır ki, Alfa Romeo 1925-ci ildə ilk dünya çempionatının Qran-prisini qazandı. Enzo Ferrari 1939-cu ildə müstəqil olmağından əvvəl Alfa Romeo komandası olan yarış qrupu Skuderia Ferrarini qurdu. 1954-cü ildən şirkət 1995-ci ilədək istehsalatda qalan klassik Alfa Romeo Twin Cam mühərrikini hazırlamışdır. 1960 və 1970-ci illərdə, Alfa Romeo bir çox nümayiş etdi. İtalyan hökumətin möhkəm Finmeccanica (hazırda Leonardo) şirkətinin sahibi, 1986-cı ildə marka Fiatı satır.

Tarixi

Əsaslar və ilk uğurlar (1945-ci ilə qədər)

İndi Alfa Romeo adını daşıyacaq şirkət, 1906-cı ildə italyan sərmayələrinin köməyi ilə Fransız avtomobil mühəndisi Aleksandr Darrak tərəfindən Società Anonima Italiana Darracq (SAID) kimi quruldu. Onlardan biri Milandan nüfuzlu bir aristokrat olmuşdur — 1909-cu ildə SAID-in sədri vəzifəsini icra edən Uqo Stella. Əvvəlcə şirkət Neapolda idi, lakin 1906-cı ilin sonunda Darrak zavod qurmaq planlaşdırır və Milan bu zavod üçün daha rahat və uyğun qərar idi. Belə ki, Milan ətrafında yer alınmışdır — (indi — Zona 8) Portello. Yeni Alfa Romeo zavodu 6700 kvadrat metrlik bir sahədə inşa edilmişdir. 1909-cu ilin sonundan etibarən Darracq İtalyan modelləri çox yavaş satılmışdı və nəticədə Uqo Stella və digər tərəfdaşlar A. L. F. A. adı altında yeni bir şirkət qurmağı qərara aldılar (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). 1910-cu ildə şirkət tərəfindən istehsal edilən ilk qeyri-Darracq avtomobili İtaliya bazarına daha uyğun yeni avtomobillər inkişaf etdirmək üçün 1909-cu ildə işə götürülən İtalyan mühəndis Cuzeppe Merozi tərəfindən hazırlanmış 24 HP modeli idi. 1909-cu ildə İtalyan bazarına daha uyğun yeni avtomobillər inkişaf etdirdilər. Merozi yeni modelləri A. L. F. A. daha güclü mühərriklərlə idi — 40/60 HP. A. L. F. A. 1911-ci ildə Targa Florio yarışında Pilot Frankini və Ronzoni ilə avtomobil yarışında dərhal iştirak etdilər. 1914-cü ildə dörd silindrli mühərriki, ikiqat yuxarı eksantrik mili, hər silindrdə dörd klapan və iki alışma sistemi olan qabaqcıl Qran Pri avtomobili GP1914 dizayn edilmiş və hazırlanmışdır. Bununla belə, Birinci Dünya müharibəsinin başlanğıcı ilə A. L. F. A. üç il istehsal olunmadı.

1915-ci il avqustda şirkət Napolitan iş adamı Nikola Romeo rəhbərliyində keçərək, bitkilərin İtaliyaya və Müttəfiq ordusuna hərbi texnika istehsalına keçdi. Hərbi texnika, təyyarə mühərrikləri və generatorları və kompressorları da daxil olmaqla, digər komponentlər müharibə zamanı artan zavodda şirkətin mövcud avtomobil mühərrikləri əsasında hazırlanmışdı. Müharibədən sonra Romeo, Saronno (Costucioni Meccaniche di Saronno), Roma (Officine Meccaniche Tabanelli) və Napoli (Officine Ferroviarie Meridionali) lokomotiv və dəmir yolları zavodlarının satın alınmasına hərbi qazancını qoydu. Sonradan onun nəzarətində A. L. F. A. yarandı.

Avtomobil istehsalı ilk yerdə dayanmırdı, lakin 1919-cu ildə bərpa olundu. 1920-ci ildə şirkətin adı Alfa Romeo olaraq dəyişdirildi. Torpedo 20/30 HP-lə, yeni bir loqoyla ilk avtomobil idi. 1920-ci ildə Cuseppe Kampari Muqello yarışında qalib gəldi və ikinci uğur pilot Enzo Ferrari ilə Targa Florio yarışında ikincilik oldu. Cuseppe Merozi baş mühəndis olmağı davam etdirdi və şirkət uğurlu yarış modelləri (40/60 HP və RL Targa Florio daxil olmaqla) ilə yol avtomobilləri istehsal etməyə davam etdi. 1923-cü ildə Vittorio Yano, gənc yarışçı Enzo Ferrarinin inandırıcılığı səbəbiylə qismən Fiatdan alındı. Yanonun rəhbərliyi altında ilk avtomobil 1925-ci ildə Alfa Romeo üçün ilk dünya çempionatı Qran-pri qazanan P2 Grand Prix modelidir. Yol avtomobilləri üçün, Yano, P2-dən bazara çıxarılan kiçik orta orta sıra 4,6,8 silindrli mühərrikləri hazırlamışdır. Yanacaq yanma üçün yarımkeçirici başları, mərkəzi quraşdırılmış şamlar, iki yanacaqdoldurma başlığı olan mühərriklərinin əsasını və xüsusiyyətini yaratmışdır. Enzo Ferrari yarışçıdan daha müvəffəqiyyətli bir yarış meneceri oldu və zavod qrupu özəlləşdirildikdən sonra Skuderiya Ferrarini qurdu. Ferrari Alfa Romeodan ayrıldıqdan sonra, Enzo öz avtomobilini tərtib etməyə döndü. Tazio Nuvolari, İkinci Dünya müharibəsindən əvvəl yarışlarda çox sayda yarış qazanan Alfa maşını ən çox idarə etdi.

1925-ci ildə P2 modelinə əsasən, 6C1500-nin yol versiyası yaradılıb.

Alfa Romeo 8C 2900B Touring Spider (1937)

1928-ci ildə Nikola Romeo şirkətdən ayrılaraq, müdafiə müqavilələri başa çatdıqdan sonra Alfanı iflas edib batırdı. 1932-ci ilin sonunda Alfa Romeo müəssisədə effektiv idarəetmə quran hökumət tərəfindən dirildi. Alfa Romeo İtaliya, Mussolini və milli emblemin aləti oldu. Bu müddət ərzində, Carrozzeria Touring və ya Pininfarina orqanları ilə zəngin insanlar üçün xüsusi hazırlanmış modellər tikilmişdir. Bu dəfə yarışda Alfa Romeo 2900B Type 35 üçün zirvə oldu. Ancaq real müvəffəqiyyət və populyarlıq 1929-cu ildə 6C modelinə gəldi.

İqtisadi böhran bütün Avropanı narahat edən bir zamanda, şirkət yeni maşınların yaradılması üzərində sakitcə işləyirdi. 6C 1750 yaşlı ilk əlamətlərindən çox əvvəl, Yano yeni bir avtomobilin inkişafına başladı. Bu 8 litrlik silindrli mühərriki ilə təchiz olunmuş 8C 2300-ün digər məşhur modeli, 140 litrdən artıq işlənmiş kompressor ilə idi.

1930-cu il Alfa Romeo üçün, xüsusən biznes baxımından çox uğurlu olmuşdur. Motoridmana yönəldilməsi ilə yanaşı, şirkət adi alıcıları cəlb etmək üçün sıx bir mübarizəyə başlamışdır, çünki bütün keçmiş məhsulları çox zəngin müştərilər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Satış şöbəsi tamamilə yenidən təşkil edildi. Eyni zamanda, İngiltərə, Fransa, Belçika, Avstriya, İsveçrə, İspaniya, Macarıstan və Çexoslovakiyada nümayəndəlik açdılar. Onların məsuliyyətləri satış və avtomobilin saxlanılmasının təşkili, eləcə də Alfa Romeo şirkətinin faydaları və idman nailiyyətləri reklamını təşkil etmişdir. Avropanın magistral yollarında yeni Alman yarış avtomobillərinin görünüşü italyan firmasını öz avtomobillərini tələbatla yüksəltməyə məcbur etdi: 8 silindrli mühərriki ilə təkmilləşdirilmiş versiya 8C 2300V göstəricisini aldı və tezliklə yeni 8C 2900 yaradıldı. 1929-cu ildə Enzo Ferrari, Modenadakı bir mərkəz ilə bir idman cəmiyyəti Skuderiya Ferrarini qurur. Onun əsas məqsədi peşəkar yarış komandası yaratmaq və motor yarışında iştirak etmək idi. 1933-cü ildən Skuderiya Alfa Romeonun rəsmi komandası idi. Onun gəlməsi ilə şirkət idman sahəsində öz mövqeyini əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirmişdir. Alfa Romeo avtomobilləri 1931-dən 1934-cü ilə qədər Le Manda yarışdı, 1931-ci ildən 1935-ci ilə qədər Targa Florioya gəldi və 1931-dən 1934-cü, 1936 və 1937-ci ildə Mile Milya yarışlarını qazandı.

Standart avtomobilin modernləşdirilməsinin birinci mərhələsindən keçərək, Ferrari komandası öz yarış avtomobillərinin yaradılmasına nail oldu. 30-cu illərin ortalarında, Alfa Romeo bir neçə model — 8 silindrli 8C, 12 silindrli 12C və hətta iki mühərrikli Bi-motore-ni qurdu. Bu avtomobillər fərqli bir müvəffəqiyyətə imza atdılar. Bu müharibədən sonra İtaliya avtomobil şirkətində fəaliyyət göstərən Vittorio Yanonun istefasının səbəbi idi.

Baş texniki direktorun yeri İspaniyalı Vilfredo Rikart tərəfindən tutuldu. Alfa Romeo-da bütün qısa həyatı üçün o, yalnız gələcəyin şirkətləri haqqında uzun müzakirələr aparmaq qabiliyyəti ilə tanış oldu və bir irəliləyiş olaraq yarışlarda iştirak etməyən iki yarış avtomobili buraxdı. Bu V modelli 16 silindrli 3 litrlik mühərriki və mərkəzi yer motorlu 512 modeli və 162 modeli idi. Eyni zamanda, Enzo Ferrari, şirkətin CEOsundan 1.5 litrlik yeni bir yarış avtomobilini inkişaf etdirmək üçün istedadlı mühəndis Coakkino Kolombonu işə götürmək üçün icazə aldı. Birincisi, yaradılış uğursuz oldu, onlar üç yarış modelini buraxdılar: Tipo 308, 312, 316. Daha sonra Alfa Romeo 158 yarışdı. 1939-cu ildə 6C 2500 avtomobilinin inkişafı başlayır. Daha sonra aviasiya mühərrikləri istehsalı artır.

Müharibə zamanı Alfa zavodu, Macchi C.202 Folgore döyüşçüsü üçün mühərrikləri istehsal etdi, bir sıra Daimler-Benz 600 mühərrikləri üçün lisenziya alındığında, bu təyyarə İkinci Dünya müharibəsi dövründə ən yaxşılardan biri idi və modifikasiyası müharibə başa çatdıqdan sonra verildi.

Lüks avtomobillərin istehsalı tamamlandı. Orta ölçülü, kütləvi avtomobillər 1954-cü ildən model dizisindən başlayaraq, seriyası cəsədlərdə: berlina, kupe və ikiqat kabrioletdə təqdim olunmağa başladı. Bütün üç variant üç silindrli Alfa Romeo Twin Cam ilə təchiz edilmişdi, əvvəlcə 1,3 litr həcmində idi. Bu mühərrik daha sonra 2.0 litrə qədər artırılmış və 1995-ci ilə qədər istehsalda qalmışdır.

Müharibədən sonrakı illər (1945-dən indiyədək)

Müharibədən sonra, Alfa Romeo şirkətinin prezidenti vəzifəsinə Paskal Qallo gətirilib, onun çiyinlərində istehsalın bərpa olunması ilə bağlı çətin vəzifə qoyulur. Vəzifə həqiqətən mürəkkəb idi, avadanlıqların 60% -i itirildi və zavod özü xarabalıqda qaldı. Buna baxmayaraq, yeni prezidentin və qalan işçilərin səyləri sayəsində zavod nisbətən qısa müddətdə canlanmağa başladı. Əsas yenilik aerodinamik orqanları olan yüksək dərəcəli avtomobil üçün 6C 2500 şassisi idi. Nəticədə, 1947-ci ildə sonuncu müharibə modeli Alfa Romeo 6C Golden Arrow istehsal olundu.

Məşhur markanın keçmiş idman müvəffəqiyyətini müştərilərə xatırlatmaq üçün müsabiqələrdə iştirak etməyə qərar verildi. Alfa Romeo dərhal iştirak etmək arzusunu ifadə etdi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra yalnız bir növ avto yarış bərpa edildi. Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta ilə seçilmiş ən yaxşı bir seçim olan təkərli yarış modelləri üçün yeni formula (Formula-1) yaradıldı. Alfa Romeo 158 əvvəldən natsistlərdən gizlədilən, müharibədən əvvəl hazırlanan yarış modelləri çıxarıldı və əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Beləliklə, vaxtının ən sürətli avtomobillərindən biri, Alfetta adlanan 1,5 litrə qədər sinifdə doğuldu. Nəticədə, Cuseppe Farina 1950-ci ildə ilk Formula-1 Dünya Çempionatını qazandı. O Şirkətə daha çox idman mükafatını gətirdi və Formula-1 Dünya Çempionatında yarışmaq üçün ilk Alfa Romeo oldu. Daha sonra 1951-ci ildə Xuan Manuel Fanxio Formula-1-də Alfa Romeo üçün ikinci qələbəni qazandı.

1950-ci ildə 1.9 litrlik 1.9 litr həcmli 90 at gücündə mühərriki olan Alfa Romeo 1900 modeli təqdim olundu və iki ildən sonra kupe və spider versiyaları çıxdı. Sonuncu dizaynı atelye Pininfarina tərəfindən hazırlanmışdır. 1954-cü ildə Alfa Romeoya yeni mühəndis — Avstriya Rudolf Hruska (Rudolf Hruska) dəvət olundu, o əvvəllər Porsche-də işləmişdir. Onun gəlişindən sonra modeli sərbəst buraxıldı. Avtomobil tamamilə müstəqil dayandırılıb və mühərrik həcmi 1,3 litr aldı. Bu avtomobil sürətini artırmaq üçün kifayət idi.

1958-ci ildə Alfa Romeo 2000 sərbəst buraxıldı və 1961-ci ildə 2600 ilə dəyişdirildi. Mühərrikin həcmi 2600 sm3, gücü isə 130 at gücündədir. Bu avtomobili 175 km / saat sürətlə sürdü. Alfa Romeo avtomobillərinə tələbatın artması ilə əlaqədar olaraq Pomigliano d'Arco-da yeni bir zavod tikilməsinə qərar verildi. 1961-ci ildə yeni model əvəzinə Giulia oldu. Mühərrik həcmi 1570 sm3-ə, 90 at gücünə yüksəldi, bu da 165 km / saat sürətinə çatmağa imkan verdi.

1958-ci ildə Alfa Romeo 2000 sərbəst buraxıldı və 1961-ci ildə 2600 ilə dəyişdirildi. Mühərrikin həcmi 2600 sm3, 130 at gücündədir. Alfa Romeo avtomobillərinə tələbatın artması ilə əlaqədar olaraq Pomigliano d'Arco-da yeni bir zavod tikilməsinə qərar verildi. 1961-ci ildə yeni model Giulietta əvəzinə Giulia oldu. Mühərrik həcmi 1570 sm3-ə, 90 at gücünə yüksəldi, bu da 165 km / saat sürətinə çatmağa imkan verdi.

1960-cı illərdə, Alfa Romeo, GTA (Gran Turismo Allegerita üçün qısa), Bertone tərəfindən hazırlanmış alüminium bədən modeli və iki silindrli mühərrik daxil olmaqla, adi istehsala daxil olan avtomobilləri istifadə edərək yarışlarda iştirak etdi. Çox sayda qələbələr arasında, GTA 1966-cı ildə Amerika İdman Avtomobil Klubu (SCCA) himayəsi altında ilk Trans-Am çempionatını qazandı. 1970-ci illərdə, Alfa Romeo ilk növbədə 1971-ci ildə çıxan Tipo 33 modeli ilə idman idman prototiplərinə üstünlük vermişdi. Əsas qələbələr arasında 1975-ci ilin Alfa Romeo 33TT12 idman avtomobilləri üzrə dünya çempionatında və 1977-ci ildə Alfa Romeo 33SC12 üzrə dünya idman çempionatında mövsüm kimi turnirlər olmuşdur.

1971-ci ildə ölkənin cənubundakı yeni bir zavodun tikintisi başa çatdırıldı, Milan şöbəsi Arese şəhərinə köçdü. Eyni ildə yeni bir model Alfa Romeo Alfasud çıxdı. 1186 sm³ həcmli dörd silindrli mühərrik Porsche ilə birlikdə hazırlanmışdır. 63 at gücünə malikdir. 830 kq ağırlığında avtomobil 152 km / saat maksimum sürətə çatdı. Kuzov məşhur italyan dizayner Corcetto Cucaro tərəfindən yaradılmışdır.

70-ci illərdə Alfa Romeo üçün çətin günlər gəldi. Yeni modellərin hazırlanması və artıq verilmiş pulların modernləşdirilməsi kifayət deyildi. Markanın məşhurluğu azalmağa başladı. Daha sonra rəhbərlik digər avtomobillərlə əməkdaşlıq etməyə qərar verdi. 1981-ci ildə yeni birgə müəssisə A. R. N. A. yaradılmasına Nissan ilə müqavilə imzalandı (Alfa Romeo Nissan Automobili). Birgə səylərin ilk məhsulu Alfa Romeo Arna modelidir. Amma avtomobil çox məşhur deyildi.

1985-ci ildə yeni bir model Alfa Romeo 75 markasının yubileyi şərəfinə bu ədədi aldı. Ən güclü versiyada 192 at güclü V6 mühərriki var idi. Maksimum sürəti 220 km / saat təşkil edir.

Alfa Romeo maşınlarının müvəffəqiyyətinə baxmayaraq bir dəfə daha maliyyə böhranını tutdu. Rudolf Xruşka şirkətin böhrandan özünə nə qədər cəlb etməyə çalışdığına baxmayaraq, bunu bacara bilmədi. Buna görə, böyük bir avtomaşınla iştirak etmək qərara alındı. Ford və BMW ilə danışıqlar aparıldı, ancaq razılaşma əldə edilə bilmədi. Nəticədə, 1986-cı ildə Alfa Romeo-nun tərkibinə Fiat ilə razılıq əldə olundu. Nəticədə şirkətin yeni inkişafı başladı.

Köhnəlmiş model Alfa Romeo 75 əvəzlənərək istehsaldan çıxarılıb. Fiat modelləri ilə birlikdə 164 və 145 də çox müvəffəqiyyətli idi. 1993-cü ildə, 1963-cü ildə çıxarılan Alfa Romeo Spider modelinin buraxılması tamamlandı. Yeni Spider 1994-cü ildə Paris Motor Showda Alfa Romeo GTV modeli ilə birlikdə ictimaiyyətə təqdim edildi. Bu maşınların buraxılması bir il sonra başlamışdır. 1998-ci ildə Alfa Romeo 156 Avropa Avtomobili adına layiq görülmüşdür. 2001-ci ildə 147 Avropa Avtomobili mükafatına layiq görüldü.

2005-ci ildə Maserati tamamilə Fiat tərəfindən satın alınmışdı. Fiat Group, Maserati və Alfa Romeonun idman və lüks diviziyalarını yaratmağı planlaşdırır. Bəzi bazarlarda mühərriklərin, platformaların və ümumi diler şəbəkəsinin inkişafında iki markanın strateji tərəfdaşlığı planlaşdırıldı.

2007-ci ilin əvvəlində, Fiat Auto S.p. A. dörd yeni avtomobil şirkətinə çevrildi: Fiat Automobiles S.p. A., Alfa Romeo Automobiles S.p. A., Lancia Automobiles S. P. A. və Fiat Light Ticarət Vasitələri S.p. A. Bütün dörd şirkətin sahibi Fiat Group Automobiles S.p. A. dır.

2007-ci ildə Alfa Romeo 8C Competizione idman modeli ictimaiyyətə təqdim edildi. 2003-cü ildə Frankfurt Motor Showda ilk dəfə bir konsept maşını olaraq göstərildi. 2008-ci ildə şəhər avtomobili Alfa Romeo MiTo başladıldı. 2010-cu ildə yeni kompakt sinifli Alfa Romeo Giulietta modeli buraxıldı. 2013-cü ildə tamamilə yeni bir model olan Alfa Romeo 4C təqdim edildi.

Carabinieri və İtalyan hökuməti

1960-cı illərdə Alfa Romeo İtalyan polisi və carabinieri üçün hazırlanmış kompakt avtomobillər və modelləri ilə məşhur oldu. Onların arasında "Giulia Super" və ya 2600 Sprint GT idi, o "Inseguimento" ləqəbini aldı. Polis tərəfindən istifadə edilən Alfa Romeo modellərinin rəngləri ağ və mavi idi və Alfa (xüsusilə də Giulia seriyasının) təcavüzkar görünüşünü artıran "Pantera" (Pantera) kimi tanınan yazı idi. Carabinieri üçün Alfa avtomobilləri "Pattuglie" məlumatlarının sürətli və çevikliyi mənasını verən "Gazzella" (Qazel) kimi tanınan ağ dam ilə qırmızı rəngli zolaqlar idi.

O vaxtdan etibarən, Alfa Romeo modelləri Carabinieri (vətəndaş polisi məqsədləri üçün istifadə edilən İtaliya Silahlı Qüvvələrinin bir hissəsi), Polizia Autostradale (Yol Polisi) və müntəzəm Polis Təşkilatının (Polizia) seçilməsində əsas avtomobil olaraq qalır. Nəticədə Alfa Romeo, İtaliya polisi və ictimai xidmətində müvəffəqiyyətlə tətbiq olundu.

- Alfa Romeo Alfetta
- Alfa Romeo Giulietta
- Alfa Romeo 33
- Alfa Romeo 75
- Alfa Romeo 164
- Alfa Romeo 155
- Alfa Romeo 156
- Alfa Romeo 166
- Alfa Romeo 159.

1960-cı illərdən etibarən İtaliya Baş naziri Alfa Romeo, daha sonra isə yeni Maserati Quattroporte-ni hökumət limuzini kimi istifadə etmişdir.

Son inkişaf tendensiyaları

İndi Alfa Romeo avtomobillərinə tələbat azalır. Bəzi ekspertlər hesab edirlər ki, avtomobil istehsalçısı 2000-ci ilin ortalarından bu zolağa düşüb, ildə 15% -dən 20% -dək və təxminən 300–500 milyon avro itirir. 2010-cu ildə yalnız 112.000 avtomobil satılıb ki, bu da Markonene şirkətinin CEO-nun illik 300 min avtomobil üçün qlobal qurğularında əhəmiyyətli dərəcədə azdır. Qeyd edək ki, 2011-ci ildə Alfa 170 min avtomobil, o cümlədən 100 000 Giulietta və 60 min MiTo, lakin 2012-ci ildə yalnız 130 min avtomobil satdı. Şirkətin 2014-cü ilədək hazırkı məqsədi Şimali Amerikanın bazarında 500 min avtomobil satmaqdır.

ABŞ-yə qayıtmaq

Alfa Romeo, 1960-cı illərin ortalarından etibarən Maks Hoffmanın fəaliyyəti ilə ABŞ-yə idxal edildi. Giulietta Spider modeli, Giuliettanın açıq versiyasını yaratmağı təklif edən Maks Hoffmanın tələbi sayəsində ortaya çıxdı. 1961-ci ildə Alfa Romeo avtomobilini ABŞ-yə idxal etməyə başladı.

1995-ci ildə Alfa Romeo avtomobillərinin Amerika bazarına ixracını dayandırdı. ABŞ-də satılan son model 164-cü idi. Satışın tamamlanmasından sonra yeni bir başlanğıcın başlaması ilə bağlı şayiələr var idi, lakin Alfa Romeo ingilis saytının Suallar bölməsində "Alfa Romeo-nun ABŞ bazarına 2007-ci ildə yeni bir model aralığında reallaşacağı" bildirildi.

Alfa Romeo-nun ABŞ-yə qaytarılması Fiatın CEO-su Sercio Markionne tərəfindən 5 may 2006-cı ildə təsdiq olundu. ABŞ-də satış 2008-ci ilin oktyabrında 8C Competizione ilə sərbəst buraxılacaq. Əlavə olaraq, Alfa Romeo və Chrysler, Alfa Romeo'nun yararsızlığı səbəbiylə bağlanan Chrysler zavodlarundan istifadə edəcəyi mümkün olduğunu ifadə etdi.

Qeyd etmək lazımdır ki, yeni Alfa Romeo Spider platformu mazda Miata platformasına əsaslanır. Avtomobilin istehsalı üçün əsas Mazdanın Xirosima şəhərində keçiriləcək. Alfa zavoduna arxa təkər texnologiyası veriləcək. Mazda, MX-5 modellərinin (Miata kimi tanınan) yeni nəsil qurmağı planlaşdırır. Avtomobil yaradıcıları, hər iki avtomobil üçün kuzovların fərqli olacağını söylədi. Modellər yalnız xaricdən fərqli olacaq, eyni zamanda fərqli bir mühərrik sistemi olacaq. Alfa Romeo 2013-cü ilin ikinci yarısında yeni məhsulu ABŞ bazarına təqdim etməyi planlaşdırır. Bu Alfa Romeo 4C, iki nəfərlik yeni idman maşını idi. Fiat Group Avtomobillər S.p. A. və Mazda Motor Corporation haqqında Spider / MX-5 2012-ci ilin sonunda başa çatacaq və yeni Spider istehsal 2015-ci ildə başlamalıdır.

The Wall Street jurnalı 2009-cu il noyabrın 4-də Chryslerin Alfa Romeo və Fiat 500 modellərini ABŞ bazarına gətirmək üçün bir neçə Dodge və Jeep modellərinin tamamlanacağını elan etməsi barədə məlumat vermişdir. Lakin bu baş vermədi.

Nəticədə Alfa Romeo 4C 2013-cü ildə ABŞ bazarına qayıdış ilk kütləvi avtomobil olacaq. Qeyd etmək lazımdır ki, cəhd 2012-ci ildə təxirə salınıb. Satışların başlanğıcı 2014-cü ilin əvvəlində planlaşdırılır.

Dizayn və texnologiya

Texnologiyanın inkişafı

Alfa Romeo istehsalında bir çox texnoloji yeniliklər təqdim etdi, bununla yanaşı şirkət həmişə avtomobil sənayesində yeni texnologiyaların tətbiq olunmasında qabaqcıl oldu. Alfa Romeo markası qazpaylayıcı mexanizm — 1914-cü ildə Qran Pride istifadə edilmiş və bu mühərriklə ilk yol versiyası 1928-ci ildə 6C 1500 Sportda çıxmışdır.

Alfa Romeo, Capmoni-Fuscaldodan Alfa Romeo 6C 2500-ə ilk 1940-cı ildə Mille Miglia yolunda Ala spessa kuzovunda ilk elektrik yanacaq injection sistemini test etdi. Mühərrik, yanacaq nasos sistemindən yarı- yüksək təzyiqlə bəslənən altı elektron nişan aldı.

Adaptasiya mərhələlərinin mexaniki dəyişicisi 1980-ci ildə ABŞ-də satılan Alfa Romeo Spider-da təqdim edildi. Alfettada alovlanma fazalarının elektron variatoru təqdim edildi.

Giulia 105 seriyası tezliklə aşağıdakı texnologiyalardan istifadə edərək qabaqcıl bir avtomobilə çevrildi: Bütün disk əyləcləri, plastik radiator genişləndirilməsi tankı və avtomobil sinfində aerodinamik sürükləmənin ən aşağı qatsayısına sahib idi. Alfetta 2000 və GTV avtomobillərində yeni tendensiyalar davam etdi, bu xüsusiyyət 50:50 nisbətində baltalarda asma olaraq istifadə edildi. Əlavə olaraq, yüngül lehimli disklər və Transaxle standart idi.

Alfa Romeo Alfa Romeo 156-da sürüşdürmə lövhələri olan ümumi CAD dizaynı inkişaf sistemi kimi yeniliklər istifadə edilmişdir. Qeyd etmək lazımdır ki, Twin Spark texnologiyalı mühərriklər — bir silindrdə 2 yanacaq bujisi, bu, yanacaq maksimum yanmasına nail olmaq üçün imkan verir ki, bu da mühərrik gücünü artırır. Ayrıca, 156 nömrəli bədən stansiyası avtomobili dizel mühərriklərində Common ray sistemi (dizel yanacaq sistemi) olan ilk sərnişin avtomobili idi. Multiair sistemi 2009-cu ildə MiTo-da tətbiq olunan yeni bir texnologiya olan elektro-hidravlik alovlanma mərhələsi sistemidir.

Kuzov Dizaynı

İtaliyada çox sayda avtomobil dizayn evləri Alfa Romeo üçün konsept avtomobil və avtomobil istehsalı üçün sifarişlər aldı. Bunlar arasında:

Bertone
Ital Design
Pininfarina
Zagato
Alfa Romeo Style Center

Siyahının sonuncusu — Style Center əsərləri ilə məşhurlaşdı. Super kupe 8C Competizione, lyot MiTo və Giulietta — bu vahidin bütün işləridir.

Qeyd etmək lazımdır ki, Alfa Romeo-da istifadə olunan bir çox avtomobil texnologiyası digər avtomobil istehsalçıları tərəfindən kopyalanmağa başlamışdır. Buna görə də, Alfa Romeo kuzov dizaynı həmişə bir trenddir. Digər avtomobillərdə təqlidlərin bəzi nümunələri:

1950-ci illər: Giulia-da monokokanın kuzov dizaynı: o zaman bir yenilik idi və indi bu texnologiya çox yayılıb və bu gün istifadə olunur.
1960-cı illər: Aerodinamik: aşağı aerodinamik müqavimət əmsalı olan 116 seriya Guilia. Toyota həmin dövrdə oxşar nisbəti olan öz avtomobil seriyasını istehsal etməyə çalışdı.
1970-ci illərdə: Bamper: Amerika standartlarını qəza testləri ilə təmin etmək üçün, Alfa bamperləri ümumi kuzov dizaynına daxil etmək üçün yeni bir dizayn texnologiyası hazırlamışdır. 1980-ci illərdə bu texnologiyanın kulminasiyası Alfa Romeo 75 olmuşdur. Bu texnologiya xüsusilə Almaniya və Yaponiyada geniş yayılmışdır.
1980-ci illər: Alfa Romeo 164: Alfa avtomobillərinin demək olar ki, bütün əvvəlki nəsilləri avtomobilin inkişafına təsir etdi. Avtomobil tamamilə kompüterdə (CAD) mühərriklə təchiz edilmiş və ən az insan iştirakı (CAM) ilə avtomatik bir prosesdə yığılmışdır. Qeyd edək ki, 164-cü üslubun müasir Alfa Romeo-nun dizaynına günümüzə kimi təsir etmişdir. Bir çox istehsalçı öz dizaynlarını hazırlamaq üçün 164-cü sinif yaratmağı, kompüter dizaynına tam inam da daxil olmaqla, təcrübəsini tutdu.
1990-cı illər: Psevdo-kupe 156 və 147: Onlar ön qapılar və gizli arxa qapı tutacaqları görünən tutacaqları olan 4 qapı avtomobil idi. Daha sonra, Honda bu dizayn həllini bir hatchback Honda Civic avtomobillərində istifadə etməyə başladı və buna bənzər fikirlər müasir 4 yerlik Mazda RX-8 kupe və bəzi Acura modellərində görünməyə başladı.

1950-ci illər — B. A. T modelləri

Bertone tərəfindən hazırlanan Berlina Aerodinamica Tecnica konsepti avtomobilləri standart şassi üzərində məhsuldarlığı artırmaq üçün külək tunelindəki avtomobilin dizaynını inkişaf etdirmək cəhdi olaraq qəbul edildi. Bu cəhd, həmin avtomobillərin ictimaiyyət üçün məqbul olacağını göstərir. Nəticə 5, 7, 9 seriyalı BAT 1900 Sprint üçün əsas oldu. Qeyd edək ki, son BAT 11 təxminən 50 il sonra əcdadları tərəfindən buraxılmış və 8C Competizione platformasında qurulmuşdur.

1960-cı və 1970-ci illər — Tipo 33 övladları

Yüksək sürət 2.0 l ilə Tipo 33 yarış modelidir. V8 mühərriki 1960-cı illərdə və 1970-ci illərdə çox sayda konseptli avtomobil üçün əsas oldu. Nəhayət, iki model istehsala çıxdı. Bu konsepsiyaların əksəriyyəti Cenevrə avtosalonunda çıxdı. Aşağıdakı siyahı:

Gandini / Bertone Carabo (1968) — Marsello Qandini gələcəkdə Lamborghini Countach-da qəbul edilən ideyanı ortaya atdı.
Tipo 33.2 (1969) — Pininfarina tərəfindən hazırlanmışdır. Nəticədə, bu model 33 Stradale avtomobilinə çevrildi.
Gandini / Bertone Montreal konsept avtomobil (1967) — ilk olaraq 1967 Montreal Expo-da çıxdı. Konsepsiya Guilia modelinə əsaslanaraq, nəticədə Tipo 33-dən bir V8 mühərriki ilə Alfa Romeo Montreal avtomobil avtomobilinə çevrildi.
Bertone / Giugiaro Navajo (1976) — tamamilə fiberglasdan hazırlanmış bir avtomobil. Düzgün panellərlə Giugiaro dən Origami stilinin təcəssümü oldu.

1980-ci illər və günlərimiz

Alfa Romeonun demək olar ki, bütün konsepsiyası avtomobil istehsalına çıxır. Bununla yanaşı, konsepsiya hələ istehsal üçün hazır olmaq və sürücü və sərnişin üçün təhlükəsizlik standartlarını təmin etmək üçün əlavə modifikasiya edilir. Zagato SZ, GTV və Spider (və onlardan əldə olunan Proteo), Brera və 159, Alfa Romeo dizayn xüsusiyyətlərini kütləvi istehsalda təcəssüm etdirən nümunələrdir.

Gələcək

Alfa Romeo konsepsiyası avtomobilləri tarixi ənənələrlə birləşdirilən gücə daha çox diqqət yetirir. Nuvola konsepsiyası və müstəqil inkişaf etmiş Diva konsepsiyası, Alfa Romeo dizaynını tərtib etmək yolunda ictimaiyyətə xüsusi bir xarakter və ruh nümayiş etdirir. Bu Alfa-4C-dən müasir avtomobillərdə vurğulanır.

Emblem

Alfa emblemi XV əsrdə yaranmış İtaliya emblemlərinin elementlərini birləşdirir. Emblem 1910-cu ildə italyan çertyojçusu Romano Cattaneo tərəfindən hazırlanmışdır. O, ənənəvi olaraq Milan ilə heraldika iki əsas əsər elementini istifadə etmişdir: sağda, yaşıl ilan Biscione 14-cü əsrdə Milanda idarə olunan Visconti Evinin emblemi və qırmızı ağ cədvəl üzərində — Milan şəhərinin emblemi Sforçesko qəsrindəki qapı. 1918-ci ildə, Nicola Romeo şirkəti devrildikden sonra, emblem Cuseppe Merozi köməyi ilə yenidən işlənmişdir. O İtaliya Krallığı şərəfinə Savoyya sülaləsinin iki düyünləri ilə ayrılmış "ALFA-ROMEO" və "MILANO" yazısı olan tünd mavi metal üzük əlavə etdi. 1925-ci ilin ilk Beynəlxalq Avtomobil Çempionatında P2 qələbəsindən sonra, Alfa emblem ətrafında dəhşətli çələng əlavə etdi. 1946-cı ildə monarxiya ləğv edildikdən sonra Savoy knotaları iki əyri xəttlə əvəz edilmişdir. Alfa Romeo 1970-ci illərin əvvəllərində Neapol yaxınlığında Pomigliano d'Arcoda yeni fabrikasını açdıqda, "MILANO" adı, tire və xəttlər emblemdən çıxarıldı. Möhtəşəm ilan qaldı. Bu şəkil sənətdə də var, bu, III əsrin əvvəlindən başlayır.

Avtoidman

Alfa Romeo 1911-ci ildən bu yana iki 24 HP modeli Targa Florio yarışında iştirak edir. 1920 və 30-cu illərdə, Alfa Romeo, Targa Florio, Mille Miglia və Le Mans kimi məşhur və nüfuzlu avtomobil yarışlarında çox sayda zəfər qazandı. Formula-1, tur və super turnir turnirlərində, eləcə də prototip yarışlarında böyük müvəffəqiyyət davam etdi. Əlavə olaraq ralli yarışlarında xüsusi qruplar iştirak etdi. Alfa Romeo, avtomobil fabriki kimi alqı-satqı və avtomobil istehsalçısı olaraq, avtomobil fabriki qrupları Alfa Corse, Autodelta və digər şəxsi komandalar vasitəsilə yarışdı. Alfa Romeo-nun uğurlu yarış komandalarından biri, 1933-cü ildən 1938-ci ilə qədər Enzo Ferrari komandası — Skuderiya Ferrari idi. Ən əfsanəvi yarışçı Alfa Romeo, 1935-ci ildə Almaniyanın Qran Pri yarışında Nurburgring yarışında ən əfsanəvi qələbələrindən birini qazanan Tazio Nuvolaridir.

Quadrifoglio

Quadrifoglio emblemi 1923-cü ildən etibarən Alfa Romeo yarış avtomobillərinin simvoludur. II. Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra, simvolu marka avtomobillərinin üst səviyyəli modifikasiyalarını da ifadə etmək üçün istifadə edilmişdir. Quadrifoglio ümumiyyətlə avtomobilin yan panelində ön təkərlərdən bir qədər yaxud daha az uzaq idi. Simvolda ağ üçbucaqlı dörd yarpaqlı yaşıl və ya qızıl yonca var.

Simvolun tarixi

Dörd yarpaq yonca 1923-cü ildə Hugo Sivoccinin ölümündən dərhal sonra Alfa Romeo-da istifadə edilmişdir. Dostu Enzo Ferrari kimi, Sivocci Alfa Romeoya 1920-ci ildə Alfa modelləri yarışlarında üç nəfərlik Alfa Corse komandası Antonio Askari, Enzo ilə birlikdə işləmək üçün dəvət olunmuşdu. Hugo Sivocchi çox təcrübəli çox istedadlı bir atlı idi, lakin tez-tez uğurlar, uğursuzluqla qarşısı alınıb, onu daimi olaraq ikinci yerə gətirdi. Avto yarışda qara zolağını dayandırmaq üçün, Targa Florio başlamazdan əvvəl avtomobilin aravasında ağ kölgədə (Quadrifoglio) yaşıl dörd yarpaqlı yonca düzəltdi. Nəticədə, Sivocchi bu yarışda birinci oldu. Sonradan, Dörd yarpaq yonca Targa Florio qalibiyyəti ilə Alfa Romeo yarış avtomobillərinin simvolu oldu. Əslində, bu simvolun yalnız bir sehrli təsiridir və buna baxmayaraq, Sivocchi Montsadada Targa Florio qazandıqdan bir neçə ay sonra yeni P1 mühəndisi Merozinin testi zamanı öldü. Bundan əlavə, Salernoda P1-də bir pilot Quadrifoglio simvolu olmadan dik bir növbədə yola uçdu. Bir az sonra, 1923-cü ildən başlayaraq, Alfa Romeo yarış avtomobillərinin bütün orqanları uğurlu bir simvol kimi dörd yarpaqlı yonca ilə boyanmağa başladı. Ağ kvadrat Hugo Sivocchi xatirəsinə bir üçbucaq ilə əvəzləndi.

İstehsal və etiketləmə xüsusiyyətləri

1980-ci illərə qədər, Alfasud istisna olmaqla, Alfa Romeo avtomobilləri arxa təkərli nəqliyyat vasitələri idi. Fiatın hazırkı icraçı direktoru Serxio Marcionne görə miqyasda qənaət etmək üçün bütün Alfa Romeo modelləri eyni platformada, yəni bir çərçivəyə sahib olacaq. Maserati kimi bəzi Alfa modellərindən komponentlər alacaq və ya əksinə olacaq.

Dörd yarpaqlı yonca və ya Quadrifoglio Alfa Romeo avtomobillərinin modifikasiyası üçün rahatlıq və mühərriklər baxımından yüksək texnologiyanı nəzərdə tutan bir emblemdir, lakin bu loqotipin orijinal fikri İkinci Dünya müharibəsindən əvvəl Alfa Romeo yarış avtomobillərinin nümayiş etdirilməsidir. Bəzi müasir Alfa Romeo, ağ köşkdə, məsələn Quadrifoglio Verde kimi dörd yarpaqlı bir forma şəklində yonca bir emblemə malikdir. Yaxın zamanda yeni Alfalarda mavi çiçəyin variantları da müşahidə edilir.

1980-ci illərin əvvəllərində Alfetta modelləri "Silver Leaf" və "Gold Leaf" adı altında xüsusi versiyalarda satılmışdı. Bu modellər üst modeli təyin etdi. Qızıl və gümüş rəngdə Alfa klassik yonca təyinatı modifikasiyanın "yuxarı" səviyyəsini simvollaşdırdı. Məsələn, Golden Leaf olan modellər də bəzi bazarlarda 159i kimi etiketlənmişdir, orijinal 159-cudur.

Daxili trim və mövcud variantların səviyyəsi bu gün lusso ("lüks"), turismo (tour) və GTA (yüngül çəkili turizm) etiketləri daxil olmaqla aşağıdakı adlar və ya model xətləri ilə göstərilir. GTA modifikasiyası 147 və 156 üçün mövcuddur, V6 mühərriki daxildir. Keçmişdə, Alfa Romeo model xəttlərindən biri də Sprint modifikasiyası idi, məsələn, Giulia.

Avtomobil istehsalına gəldikdə, 1990-cı illərdə Alfa Romeo İtaliyanın öz doğma Milandan başqa bölgələrinə çıxarmışdı. Pomigliano d'Arco fabriki 155, sonra isə 145 və 146, Arese Zavodu isə 164 və yeni Spider və GTV istehsal etdi. 1997-ci ildə 156 istehsal edilib və bu model Alfa Romeo üçün ən müvəffəqiyyətli oldu. 1998-ci ildə model "İlin Avtomobili" olaraq tanındı. Eyni ildə Turin yaxınlığında yerləşən Rivalte zavodunda istehsal olunan yeni bir flaqman 166 təqdim edildi. 2000-ci illərin əvvəllərində 147 istehsal edilib, bu da "2001-ci ilin avtomobili" adına layiq görülmüşdür. 2003-cü ildə Arese zavodu bağlanıldı.

İndi Aresedeki zavod əsasən boşdur və tərk edilir. Yalnızca bir neçə ofis binası və gözəl Alfa Romeo Muzeyi qaldı. Qeyd etmək lazımdır ki, hazırda muzey bərpa olunur və buna görə də açılmayıb.

60-cı illərdə şirkətin əsas işi Milandan kənarda üç bələdiyyə torpaqlarında yerləşən Arese, Garbagnate-Milanese və Lainate ərazilərində yerləşən çox böyük bir əraziyə köçdü. Lakin, Alfa Romeo üçün əsas adı hələ də Arese idi, çünki zavodun ərazisinə giriş tam olaraq orada idi.

1960-cı illərin sonlarında Avropanın ən çox avtomobilləri Cənubi Afrikada zavodlarını sol tərəfli bazarlar üçün maşınlar yaratmaq üçün açdılar. Fiat və digər İtalyan istehsalçıları orada istehsalını başlatdılar. Alfa Romeo fabriki Britsada — Transvaal vilayətində Pretoriya yaxınlığında açılmışdır. 1970–80-ci illərdə Batı qüvvələr tərəfindən tətbiq edilən sanksiyaların tətbiqi ilə Cənubi Afrika özünü təmin etdi və avtomobil istehsalında dövlət yerli zavod istehsalına daha çox güvənməyə başladı. Bu, ölkədə avtomobillərin sürətlə artmasına gətirib çıxardı. 1972-ci ildən 1989-cu ilə qədər Cənubi Afrikada İtaliya xaricində ən çox Alfa Romeo avtomobilləri vardı. İngilislərdən olan Alfa Romeo zavodu, 1983-cü ilin martından 1985-ci ilədək Daihatsu Charade (yerli bazar) qurmaq və bu modelləri Cənubi Afrikada İtaliya idxalına qoyulan məhdudiyyətləri atlatmaq üçün İtaliyaya ixrac etmək üçün istifadə edilmişdir. 1985-ci ilin sonunda, Fiatın yaxınlaşan absorbsiyasından və Cənubi Afrikadakı aparteid siyasətinə qarşı beynəlxalq boykotdan əvvəl, Alfa Romeo Cənubi Afrikanın bazarını tərk edərək ölkədə istehsalını yıxdı. Zavodun bağlanmasından sonra, idxal vergisinin ödənilməməsi üçün bütün binalar, maşınlar yıxılaraq məhv edilmişdir.

Avtomobil

Cari modellər

MiTo — Milan şəhərindəki Sforçesko qəsrindəki 2008-ci il 19 iyun tarixində rəsmən təqdim edilən üç qapılı idman supermini avtomobilidir. Beynəlxalq debüt 2008-ci ildə British Motor Showda keçirildi.

Giulietta — 2010-cu ildə Cenevrə Avtomobil Sərgisində beş qapılı kiçik ailə avtomobili rəsmi olaraq açıldı. Model 147-ni əvəz etdi.

Alfa Romeo 4C — Alfa Romeo MiTo-a qədər kiçik, yüngül arxa təkərli bir kupe sinfinin iki nəfərlik idman maşını. 2011-ci ildə 81-ci Cenevrə avtosalonunda konsept avtomobil olaraq təqdim edildi. Avtomobilin istehsalı 2013-cü ildə 83-cü Cenevrə avtosalonunun başlanğıcından etibarən Avropanın bazarında başlamışdır və Amerika bazarı Los-Ancelesdəki avtomobil dilerindən sonra 2013-cü ilin noyabr ayının sonunda başlayacaq.

Alfa Romeo 4C Spider — kiçik cüt kavriolet.

Alfa Romeo Giulia — sedan və orta sinif vaqonları, ultramodern dizaynı, ancaq şirkətin ənənəsinə görə ilk növbədə, 19 iyun 2016-cı il tarixindən etibarən, 18 iyun tarixindən etibarən montaj marşrutunu çıxardı, model Almaniyada və bir sıra başqa ölkələrdə satın alındı. 2015-ci ildə 510 at gücünə malik Ferrari mühərriki ilə bir versiya təqdim edilib.

Alfa Romeo Stelvio — kompakt krossoverdir. 2016-cı ildə təqdim edildi.

Tarixi modellər

Yük maşınları və yüngül ticari vasitə

Alfa Romeo ilk yük maşınları 1930-cu ildə təqdim edildi. Bunlar Büssing (MAN) bazasında qurulmuş yüngül yük maşınları və ağır ticarət yük modelləridir. İkinci dünya müharibəsi dövründə İtalyan ordusu üçün 35 tonluq yük maşını istehsalı davam etdirildi, sonra da Vermaxt üçün maşınlar istehsal edildi. Müharibədən sonra yük maşınları istehsalı davam etdi. 1960-cı illərdə Fiat və Saviem ilə işləyən bir sıra yüngül yük maşınları modelləri hazırlanmışdır. Ağır yük maşınlarının istehsalı 1967-ci ildə dayandı. Braziliyada ağır yük avtomobillərinin istehsalı FNM adı altında Alfa Romeo — Fábrica Nacional de Motores adlı törəmə şirkətdə bir neçə il davam etdi. Şirkətin son avtomobilləri sırasıyla Iveco Daily və Fiat Ducato kimi olan AR6 və AR8 idi. Bundan əlavə, Alfa Romeo İtaliya, Latın Amerikası, Yunanıstan, Almaniya, Türkiyə və Cənubi Afrika üçün trolleybus istehsalında ixtisaslaşmışdır. Sonradan, Alfa Romeo yalnız avtomobil istehsalına diqqət göstərdi.

Yüngül ticari vasitə (LCV)

Alfa Romeo Romeo (1954–1958)
Alfa Romeo Romeo 2 (1966-ya kimi)
Alfa Romeo Romeo 3 (1966)
A11/F11
A12/F12 (1983-ə kimi)
AR8 (ilk nəsil Iveco Daily əsasında)
AR6 (ilk nəsil Fiat Ducato əsasında)
Alfa Romeo F20 (Saviem lisenziyası altında)

Yük maşınları

Alfa Romeo 50/Alfa Romeo 80

"Biscione" (Büssing-NAG 50)/ 80 (1931–1934)

Alfa Romeo 85/110 (1934)
Alfa Romeo 350 (1935)
Alfa Romeo 430 (1942–1950)
Alfa Romeo 500 (1937)
Alfa Romeo 800 (1940–1943)
Alfa Romeo 900
Alfa Romeo 950
Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000) (1958–1964)
Alfa Romeo A15 (Saviem lisenziyası altında)
Alfa Romeo A19 (Saviem lisenziyası altında)
Alfa Romeo A38 (Saviem lisenziyası altında)

Avtobuslar

Alfa Romeo 40A
Alfa Romeo 80A
Alfa Romeo 85A
Alfa Romeo 110A
Alfa Romeo 140A
Alfa Romeo 150A
Alfa Romeo 430A
Alfa Romeo 500A
Alfa Romeo 800A
Alfa Romeo 900A
Alfa Romeo 902A
Alfa Romeo 950A
Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)

Trolleybus

Alfa Romeo 110AF (1938)
Alfa Romeo 140AF (1949)
Alfa Romeo 800AF
Alfa Romeo 900AF
Alfa Romeo Mille AF (Alfa Romeo 1000)

Konsepsiyalar

Dizayn həmişə Alfa Romeo tarixində böyük rol oynadı. Alfa Romeo əsasən dizaynerlər tərəfindən inkişaf etdirilən çox sayda konsept avtomobilini buraxmışdır. Məsələn, 1950-ci illərdən bəri İtaliyanın dizayn studiyası Bertone ilə birgə layihədə bir sıra BAT konsepsiyası hazırlanmışdır. Alfa Romeo tarixində Pininfarina, Bertone, Zagato və ItalDesign Giugiaro kimi tanınmış digər tuninq studiyaları və dizayn evləri mühüm rol oynamışdır. Hal-hazırda, bu dizaynerlərin Alfa Romeo həyatında rolu mövcud bir yerə malikdir.

Digər fəaliyyətlər

Alfa Romeo daha çox avtomobil istehsalçısı olaraq bilinsə də, müxtəlif ölçülü, dəmir yolu lokomotivləri, avtobusları, tramvayları, kompressorları, generatorları, elektrik plitələrindən, yaxtalardan və aviasiya mühərriklərindən müxtəlif ticarət vasitələrini istehsal etdi.

Avtomobil mühərrikləri

İl	Mühərrik	İş həcmi
1954–1994		1290, 1567, 1750, 1779, 1962 sm³
1992–2010		1370, 1598, 1747, 1749, 1773, 1962, 1970, 1995 sm³
1971–1995		1186, 1286, 1350, 1490, 1712 sm³
1979–2006		1997, 2492, 2959, 3179 sm³
2006-h.h.		3.2

Təyyarə mühərrikləri

Alfa Romeo mühərriki ilk dəfə 1910-cu ildə təyyarədə quraşdırılmışdır. Bu bir Santoni-Franchini bidonunda edildi. 1932-ci ildə təyyarələr üçün ilk serial mühərrik inşa edilmişdir. D2 mühərriki (240 hp) idi. Bu, Caproni 101 D2-də quraşdırılmışdır. 1930-cu illərdə Alfa Romeo mühərrikləri böyük miqyasda təyyarədə quraşdırılmışdır: Savoia-Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 və CANT Z.506 Airone. Bütün təyyarələrdə yalnız Alfa Romeo mühərrikləri var idi. 1931-ci ildə Tazio Nuvolarinin Alfa Romeo 8C 3000 Monza sürücüsü ilə Caproni Ca.100 ilə birlikdə yarışdığı bir müsabiqə keçirildi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı şirkətin bəzi mühərrikləri İtalyan döyüşçülərinə qoyulmuşdu. Almaniyanın Daimler-Benz DB 601 lisenziyalı nüsxəsi olan ən məşhur RA.1000 R. C.41-I Monsonedir. Bu mühərriklər Macchi C.202 Folgore İtalyan Ordusu döyüş təyyarələri üçün ən təsirli hala gəldi.

Müharibədən sonra, Alfa Romeo Fiat, Aerfer və Ambrosini mühərriklərini təchiz etdi. 1960-cı illərdə Alfa Romeo əsasən Curtiss-Wright, Pratt & Whitney, Rolls-Royce və General Electric mühərriklərinin təkmilləşdirilməsi və saxlanmasına yönəlib. Bundan əlavə, şirkət Beechcraft King Air-da quraşdırılmış İtaliyada ilk qaz turbinli mühərrikini qurdu. 1988-ci ildə Alfa Romeo Avio bölməsin Aeritaliaya satılır və 1996-cı ildən artıq Fiat Avionun bir hissəsidir. Alfa Avio həmçinin NH17 NH90 vertolyotunun yeni T700-T6E1 mühərriki üçün inkişaf qrupunun tərkib hissəsi idi.

Təyyarə mühərriklərinin siyahısı

Alfa Romeo D2
Alfa Romeo 110
Alfa Romeo 115
Alfa Romeo 121
Alfa Romeo 125
Alfa Romeo 126
Alfa Romeo 128
Alfa Romeo 135
Alfa Romeo Lynx
Alfa Romeo Mercurius
Alfa Romeo RA.1000
Alfa Romeo RA-1050
Alfa Romeo R. C.10
Alfa Romeo R. C.34
Alfa Romeo R. C.35
Alfa Romeo AR.318

Qalereya

Mənbə

Xarici keçidlər

Alfa Romeo International
Alfa Romeo Press
Alfa Romeo Official Art

"Alfa Romeo Celebrates 90 Years Of Success". autoweb.com. 2000. 2009-05-11 tarixində . İstifadə tarixi: 2009-01-09.
"Alfa Romeo SpA -- Britannica Online Encyclopedia". library.eb.co.uk. 2013-04-28 tarixində orijinalından arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 2010-09-12.
Pederson, Jay. Alfa Romeo History - International Directory of Company Histories. Detroit, Mich. 2001. 739. ISBN . 2022-08-17 tarixində . İstifadə tarixi: 2018-07-23.
"P. Italiano: 'Story of the Alfa Romeo factory and plants: Part 1, The early Portello'" (PDF). Archived from the original (PDF) on 11 November 2007. Retrieved 19 October 2009.
Sannia, Alessandro. Alfa Romeo - 100 anni di leggenda. Milano: Gribaudo. 2010. ISBN .
Fusi, Luigi, Le Alfa di Romeo e Merosi, Edizione Dimensione S, Milan, 1985
"P. Italiano: 'Story of the Alfa Romeo factory and plants: Part 1, The early Portello'" (PDF). 11 November 2007 tarixində (PDF). İstifadə tarixi: 19 October 2009.
. alfaromeo.com. 15 January 2013 tarixində orijinalından arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 7 June 2012.

[autoweb.com-1] "Alfa Romeo Celebrates 90 Years Of Success". autoweb.com. 2000. 2009-05-11 tarixində . İstifadə tarixi: 2009-01-09.

[2] "Alfa Romeo SpA -- Britannica Online Encyclopedia". library.eb.co.uk. 2013-04-28 tarixində orijinalından arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 2010-09-12.

[fundinguniverse.com-3] Pederson, Jay. Alfa Romeo History - International Directory of Company Histories. Detroit, Mich. 2001. 739. ISBN . 2022-08-17 tarixində . İstifadə tarixi: 2018-07-23.

[4] "P. Italiano: 'Story of the Alfa Romeo factory and plants: Part 1, The early Portello'" (PDF). Archived from the original (PDF) on 11 November 2007. Retrieved 19 October 2009.

[Alfa_Romeo_-_100_anni_di_leggenda-5] Sannia, Alessandro. Alfa Romeo - 100 anni di leggenda. Milano: Gribaudo. 2010. ISBN .

[6] Fusi, Luigi, Le Alfa di Romeo e Merosi, Edizione Dimensione S, Milan, 1985

[Story_of_the_Alfa_Romeo_factory-7] "P. Italiano: 'Story of the Alfa Romeo factory and plants: Part 1, The early Portello'" (PDF). 11 November 2007 tarixində (PDF). İstifadə tarixi: 19 October 2009.

[alfaromeo.com-8] . alfaromeo.com. 15 January 2013 tarixində orijinalından arxivləşdirilib. İstifadə tarixi: 7 June 2012.