Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Soiçiro Honda (yap. 本田 宗一郎; 17 noyabr 1906, Şizuoka – 5 avqust 1991, Tokio[d]) — Yaponiyalı mühəndis və sənayeçi.
| Soiçiro Honda | |
|---|---|
| yap. 本田 宗一郎 | |
 | |
| Doğum tarixi | |
| Doğum yeri | Hamamatsu, Yaponiya |
| Vəfat tarixi | (84 yaşında) |
| Vəfat yeri | Tokio, Yaponiya |
| Vəfat səbəbi | böyrək çatışmazlığı |
| Vətəndaşlığı |  Yaponiya |
| Milliyyəti | yapon |
| Atası | Gihei Honda |
| Anası | Mika Hond |
| Elm sahəsi | Honda |
| Mükafatları | |
 Vikianbarda əlaqəli mediafayllar | |
Həyatı
Soiçiro Honda 1906-cı ilin noyabrın 17-si Yaponiyanın Şizuoka Prefekturasının Komyo kəndində anadan olmuşdur. Atası Gihei Honda dəmirçi, anası Mika Honda isə toxucu olub. Ailəsi kasıb olsa da onlar Soiçironun ən azından ibtidai təhsil almasına çalışıblar, amma Soiçiro uşaqlıqdan ənənvi tədris üsulunu sevmirdi.
O dövrdə şagirdlərin gündəliyinin yoxlanmasını təsdiqləmək üçün ailə üzvlərindən biri gündəliyə öz möhürünü vurmalı idi, lakin Soiçiro qiymtlərini ailəsindən gizlətmək üçün özünün hazırladığı möhürdən istifadə edirdi. Belə ki, o, hələ məktəbdə oxuyarkən velosiped pedalından öz ailəsinin möhürünü hazırlamışdı.
Honda familiyası iki heroqlifdən (本田) ibarət və simmetrik olduğundan onu hazırlamaq asan idi, lakin digər məktəblilər üçün hazırladığı möhür tərsinə alındığından onun bu fırıldağı ortaya çıxmışdı.
Uşaqlıq xatirələrdindən danışanda Soiçironun ən çox xatırladıqları arasında avtomobillərin arxasınca qaçması və avtomobil səsboğucusundan çıxan benzin qoxusu var.
Soiçiro bir gün atasının velosipedini götürərək pilot Art Smitin təyyarə şousuna baxmağa gedir və bu hadisədən sonra onun mexanizmlərə marağı yaranır. Hələ 15 yaşında ikən, 1922-ci ildə heç bir təhsili olmayan Soiçiro Tokioya işləməyə gəlir və qarajların birində düz 6 il çalışır. İşlədiyi "Art Şokay" qarajında işləyərkən təcrübədə öz biliyini artırır. Burada avtomobillərlə yanaşı motosikletlər də təmir olunurdu.
Həmin dövrdə avtomobil sahibləri yuxarı təbəqəyə məxsus idilər və avtomobillər ölkəyə xaricdən gətirilirdi. Bunların içində həm konveyr avtomobilləri, həm idman tipli avtomobillər, həm də xüsusi istehsal edilmiş avtomobillər var idi. Bu avtomobillərin çoxu təmir üçün "Art Şokay"a gətirilidi ki, bu Soiçironun yeni bilgilərə sahib olmasında çox yaxşı bir şans idi. Beləcə o, çox şey öyrənmişdi. Soiçiro hər şeyi şəxsi təcrübəsi ilə öyrənirdi.
Bir ilk
1923-cü ildə "Art Şokay"ın sahibi Sakakibaranın rəhbərliyi altında Sakakibaranın qardaşı Şiniçi, Soiçiro və başqa bir neçə nəfərlə birlikdə idman avtomobillərinin istehsalına başlayırlar. Soiçironun hazırlanmasında iştirak etdiyi ilk avtomobil "Art Daimler" olur. Sonra "Kurtissin"i istehsal etdilər. Həmin avtomobil hələ də Honda şirkətinin "Honda Collection Hall"unda (azərb. Honda kolleksiya zalı) işlək vəziyyətdə saxlanılmaqdadır.
Qeyd edim ki, 23 noyabr 1924-cü ildə Şiniçi bu avtomobillə 5-ci Yaponiya Avtomobil Yarışında iştirak etmiş və qalib gəlmişdi. Şiniçi Sakibahara Tsurumidə ilk dəfə qalib gələrkən onun yanında addımlayan mexan məhz 17 yaşlı Soiçiro Honda idi. Soiçironun o zaman hələ 17 yaşı var idi. Bu avtomobillər üçün müxtəlif hissələrin müəllifi olmaq ona gələcəkdə lazım olacaq çox dəyərli biliklər öyrətmişdi.
Müştərilər qaraja "Mersedes", "Linkoln" və "Daimler"lərlə gəldikcə Soiçironun biliyi və ambisiyaları da o dərəcə çoxalırdı. Həmin vaxtdan artıq o öz işi barədə düşünməyə başlamışdı. O öz xatirələrindən danışarkən demişdi:
"Bilirdim ki, əgər dünya bazarında uğur əldə etsəm, yerli bazarı da artıq əlimə almış olacam".
20 yaşında Hondanı əsgərlik xidməti üçün çağırırlar; lakin rəng koru olduğu ortaya çıxdığından, o, hərbi xidmətdən azad edilir.
"Hamamatsunun Edisonu"
1928-ci ildə Soiçiro Hamamatsuda "Art Şokay"ın bir qolunu açır. O, yeganə adam idi ki, ona bütün fəaliyyət azadlığı verilmişdi. Soiçiro yalnız yaxşı təmir etmək bacarığına görə deyil, həm də ixtira edəbilmə bacarığına görə də çox məşhur idi. Hətta sonralar ona "Hamamatsunun Edisonu" ləqəbi də vermişdilər. Yeni obyektdə o, yalnız təmirlə yox daha artıq işlərlə məşğul olurdu. Onlar burada su nasosu, zibil daşıyan maşınlar düzəldir, avtobusların daha çox sərnişin daşıya bilməsi üçün düzəliş edirdilər. Hamamstsu filialı açılarkən bu şöbə yalnız 1 nəfərdən ibarət idi, lakin sonra burada çalışanların sayı 30 nəfərə qədər artmışdı.
1935-ci ilin oktyabr ayında Soiçiro ailə qurmuşdu və onun yoldaşı Saçi işçilərə yemək bişirir və maliyyə hesabatını özü edirdi. Bununla da Soiçiroya işlərində kömək edirdi.
1936-cı ildə Hamamatsuda baş tutan avtomobil yarışında iştirak edən Soiçiro Hondanın avtomobili qəzaya uğrayır. Soiçiro bundan sonra yarışlarda iştirak etmir. Özünün dediyinə görə:
"Saçi mənə yalvardı və ağladı deyə yarışlarda iştirak etməyi dayandırdım".
Lakin Saçinin dediyinə görə, atası Gihei Honda onu tənbeh etdikdən sonra Soçiro daha yarışlarda iştirak etməmişdi.
Dönüş
Elə həmin ildən Soiçiro təmirçi işləməyi dayandırıb istehsalata keçməyi planlaşdırır. O, Hamamatsu filialını özəlləşdirərək ayrıca şirkət açmaq istəsə də investorlar onun porşen halqaları hazırlamaq fikrini qəbul etmirlər. Onlar təmirdən yetəri qədər çoxlu pul gəldiyini gördükləri üçün yeni bir təşəbbüsə ehtiyac olmadığını düşünürdülər, lakin Soiçiro rədd cavablarına baxmayaraq, özünə Şiçiro Kato adında ortaq taparaq, elə həmin şəxsin prezidentliyi ilə "Tokai Seikai Ağır Sənaye" şirkətini açır və layihələrini reallaşdırmağa başlayır. O, "Art Porşen Halqaları Tədqiqat Mərkəzi"ni quraraq gündüzləri "Art Şokay"da işləyir, axşamları isə porşen halqaları hazırlamaq üçün işə girişdi.
Bir çox texniki uğursuzluqlardan sonra metallurgiya ilə bağlı biliklərini artırmaq məqsədilə Hamamatsu Sənaye İnstitutunda yarımştat tələbə olaraq oxumağa başlayır. 2 il müddət o burada həm oxuyur, həm də işləyir. Bu müddət ərzində hətta onun üz quruluşu da dəyişmişdi. Nəhayət, onun çabaları öz nəticəsini verir və o, "Art Şokay"ın Hamamatsu filialını öz işçilərinə təhvil verib "Tokai Seikay"ın prezidenti olaraq işinə davam etdirir.
"Tokai Seikay"ın prezidenti
Porşen halqalarının istehsalı başlasa da hələ də çətinliklər var idi. Bu dəfə problem istehsalat texnologiyalarının səviyyəsində idi. Halqalar standartlara demək olar ki, cavab vermirdi. 50 halqadan yalnız 3-ü sertifikat ala bilmişdi. 2 il ərzində Yaponiyanın poladtökmə və metallurgiya ilə bağlı bütün universitetlərini gəzdikdən sonra Toyota və Nakajima Aviasiya şirkətinə kütləvi şəkildə porşen halqaları satmağa başlayır. Artıq həmin dövrdə şirkətin 2000-ə yaxın işçisi var idi.
Bütün digər ölkələr kimi Yaponiya da 1930-cu illərdəki böhranla üzləşmişdi. Böhran zamanı Soiçiro həm işləyir, həm də universitetdə təhsil alırdı. O düşünürdü ki, porşen halqalarını təkmilləşdirərək bu üsulu Toyotaya sata biləcək. O gecə, gündüz də işləyirdi. Hətta gecələr emalatxanada yatır və inanırdı ki, çox keyfiyyətli məhsulun istehsalını bacaracaq.
Hətta yeni evləndiyi həyat yoldaşı, qızıllarını da bu "uğura sataraq" öz ideyası üçün xərcləmişdi. Nəhayət halqalar hazırlandı və o, nümunələri Toyotaya apardı, lakin nümunələr standartlara cavab vermədi. Soiçiro universitetə geri qayıtdanda isə digər mühəndislər onu lağa qoyaraq gülmüşdülər, lakin Honda uğursuzluğa düçar olmağı qəbl etmədi. 2 il daha da böyük vəchlə çalışaraq öz hədəfinə doğru addımladı və nəhayət "Toyota" ilə müqavilə bağlamağa müvəffəq oldu.
Dayanmadı
Bu aralar Yaponiya hökuməti müharibəyə hazırlaşırdı. Əlindəki müqavilə ilə Soiçiro "Toyota"nı təmin edə bilmək üçün tikinti materilları almağa çalışsa da material çatışmazlığı vardı, amma o həmişəki kimi çıxış yolu axtarmağa çalışırdı. Soiçiro zavodu qura bilmək üçün yeni yol axtarib tapdı, lakin zavod 2 dəfə bombardumana məruz qaldığı üçün istehsalata başlaya bilmədi. Bu da onu dayandırmadı. O, Amerika hərbçilərinin atdıqları benzin saxlanılan dəmir qabları yığaraq onları istehsala qatmaq istəyirdi, lakin baş verən zəlzələ yerdə qalan hərşeyi yerlə bir etdi.
1941-ci ilin dekabrında Yaponiya II Dünya Müharibəsinə qoşuldu və "Tokai Seikay" hərbiləşdirildi. 1942-ci ildə Toyota şirkətin 40%-ni əldə etdi və Soiçiro prezidentlik vəzifəsindən idarəçi direktor vəzifəsinə endirildi. O zamanlar şirkətdəki kişilər yavaş-yavaş azaldılar, hərbi xidmətə getməyə başladılar. Nəticədə kişi işçiləri qadınlar və könüllü qızlar əvəz etdi. Soiçiro artıq zavodda tək qalmışdı və mümkün qədər hərşeyin təmirinə özü nəzarət edirdi. Çalışırdı ki, işçilərin təhlükəsizliyini mümkün qədər təmin etsin. Elə bu vaxtlar o işi asanlaşdırmaq üçün porşen halqalarının istehsalını avtomatikləşdirməyi planlaşdırmağa başladı.
"Nippon Gakki" — indiki "Yamaha" şirkətinin prezidentinin təklifi ilə o propeller hazırlamaq üçün konveyr hazırladı. Prezident onun bu bacarığına heyran qalmışdı. Əvvəlcə həftədə müddətə 1 propller yığan Hondanın sonra qurduğu sistemlə hər 30 saniyəyə 2-ni düzəltmək mümkün idi. Soiçiro bununla bir daha öz biliyini və ixtiraçılığını sübut etmiş oldu.
II Dünya Müharibəsi zamanı Yaponiyaya tez-tez hava hücumları olduğu üçün Hamamtsudakı bir çox müəssisə dağılmışdı. Bu azmış kimi Nankai zəlzələsi yerdə qalan hərşeyi yerlə bir etmişdi.
"Super Kub"
Müharibədən sonra yanacaq çatışmazlığı yaranmışdı və buna görə də insanlar ya piyada, ya da yalnız velosipedlə hərəkət edirdilər. Honda çox kiçik bir mühərrik hazırlayaraq öz velosipedinə qoşdu. Onun qonşuları da bu yeni vasitədən istəsələr də material çatışmazlığı ucbatından o, tələbi ödəyə bilmədi, lakin Honda yenə də geriyə addım atmadı. Soiçiro 18.000 velosiped dükanı sahibinə Yaponiyanı xilas etmək üçün məktub yazdı. Onlardan 5000-i — verə biləcəkləri çox kiçik pulla — onu öz kiçik mühərriklərini istehsal edə bilməsi üçün ilkin maya ilə təmin etdilər. İlk motosiklet biraz böyük alınmışdı, lakin Soiçiro onun üzərində işləyərək yetəri qədər kiçik mühərrikli ilk "Super Kub" adlı motosikleti hazırladı. Onun satışı uğurlu oldu. Yaponiyadan sonra məhsulun Avropa və Amerikaya satışa başladı.
"Honda Motor"
Soiçiro Hondanın "hər kəs üçün nəqliyyat vasitəsi arzusu" onun 1948-ci ildə "Honda Motor" Co. Ltd.-ni yaratmasına səbəb oldu. Şirkətin ilkin məqsədi kiçik həcmli mühərriklərə sahib olan motorlu velosipedlərin istehsalı idi. Soiçiro bunun üçün Hamamatsuda öyrəndiyi bilikləri, təhsil illərində və müharibə vaxtında işlədiyi zaman əldə etdiyi bütün təcrübədən yararlanmağa başlayır.
İstehsalla maraqlananda o, şirkətin idarəçiliyini Takeo Fucisavaya həvalə etmişdi. Fucisava onun çox yaxın dostu idi və ona çox inanırdı. İkisi bir-birini çox gözəl tamamlayırdılar. Nəhayət, onların ilk istehsalı olan "Dream" (azərb. Arzu) adlı 98cc mühərrikli motosikletləri küçələrdə görünməyə başladı.
Bundan sonrakı illərdə "Honda" şirkəti bir neçə dəfə uğursuzluğun qapısından geri qayıtmalı olur, amma onların hər ikisi bilirdi ki, həmin dövrdəki şərait onlar qumardan fərqlənməyən oyunun içindədirlər, lakin Honda heç vaxt ruhdan düşmədi.
Soiçiro Honda öz xasiyyəti ilə "Sərhədləri zorlayan" adam kimi ad çıxarmışdı. O müharibə dövrünü görmüşdü və bilirdi ki, öz istəyindən əl çəkməyən sonunda haqqını alır. Soiçiro hətta satış və istehsalat metodunu dəyişmişdi. O düşünürdü ki, yüksək keyfiyyət yaradıcı dizayndan və istehsalat dizaynının kombinasiyasından ortaya çıxır. Beləcə hər şey, xüsusi tələbat üçün hazırlanırdı:
"Asanlıqla hazırlana bilən məhsul daha keyfiyyətli hazırlana bilər. Belə məhsul öz istifadəçilərini də məmnun edər".
"Tələbi öyrən, xüsusi bir yolla qane etməyi bacar, münasib dəyərlə müştərini təmin et". Bu, Hondanın izlədiyi yol idi. Tələbat öyrənilirdi, səhv və düzlərlə doğru yol tapılırdı.
"Honda Kub" modeli ilə "Honda Motor" şirkətinin beynəlxalq uğuru başladı. Bazara çıxmaq məqsədilə ümumi tələbi öyrənilir, sonra 2 təkərli motosikletlərlə təmin edilir. Bazar doyduqdan sonra Honda yeni çıxış yolu kimi idman üslubunda motosikletlərin hazırlanıb bazara təqdim edilməsinə başlayır. Bu fikir də işə yaradıqdan sonra artıq dünyanın bir çox ölkəsinə xüsusi istəklərlə özəl dizayn edilmiş motosikletlər satışa çıxarılır.
1959-cu ildə "Honda" şirkəti Los-Ancelesdə ilk dilerini açdı. Bu dilerin yalnız 6 işçisi var idi. 1963-cü ildə isə artıq şirkət Amerikanın ən məşhur motosiklet şirkəti oldu. 1961-ci ildə şirkət ayda 100.000 motosiklet istehsal edirdi. 1968-ci ildə isə şirkət 1.000.000-cu motosikletini satdı. 80-ci illərin sonuna "Honda" dünya motosiklet bazarının 60%-ni öz əlində cəmləşdirmişdi. Sonra isə, artıq avtomobil istehsalı başladı və eyni yolla davam etdi.
Bir imza daha
Növbəti hədəf "Tourist Trophy" yarışlarında iştirak etmək idi. Bu yeni təşəbbüs onu motosiklet istehsalçısı olaraq daha da məşhurlaşdırdı. 1961-ci ildə atrıq "Honda" bu yarışların diqqət mərkəzidə idi.
Soiçiro F1 mühəndisi kimi idi. O, hər zaman texnologiyanın sərhədlərindən kənara çıxmağa çalışır və daha yaxşı performans sərgiləmək üçün əlindən gələni edirdi. Hhonda onun adını daşıyan avtomobilləri sürən pilotlardan daha yaxşı nəticə almaq istəyirdi. Honda öz işçilərinə ambisiyanın hiylə olmadığını təbliğ etmişdi. Uğur ağır iş və investisiyanın nəticəsidir. Honda hesab edirdi ki, F1 yarışları yalnız ən yaxşı avtomobillərin yox, həm də mükəmməl mühəndislərin ortaya çıxması üçün mükəmməl mühitdir.
1970-ci illərdə yanacaq böhranı baş verdi və kiçik həcmli avtomobillər dəb halını aldı. Soiçiro Honda bu trendi çox tez tutdu. Bu dəfə isə çox kiçik mühərrikli avtomobillərin istehsalına başlayaraq yeni uğura bir imza daha atdı. Əslində Honda kiçik həcmli mühərriklərin istehsalında ixtisaslı bir mühəndis olduğu üçün bu bazara girmək o qədər də çətin olmadı.
1972-ci ildə "Honda" Amerikanın Ətraf Mühitlə bağlı standartlarına cavab verib ABŞ bazarına girməyi bacaran ilk şirkət oldu. 1990-cı illərdə "Honda" Şimali Amerikada ildə təqribən 1.000.000 avtomobil istehsal edirdi. Avtomobil hissələri yerli şirkətlər tərəfindən təmin edilirdi. Bu isə, ABŞ vətəndaşları üçün iş yeri demək idi.
Soiçiro Honda tamamilə fərqli bir insan idi. Onun və yoldaşı Saçinin xüsusi pilot vəsiqələri də var idi.
O və dostu Fucisava bir-birinə söz vermişdilər ki, öz oğullarını heç vaxt şirkətin işinə qoşulmağa məcbur etməyəcəklər.
Soiçiro 1991-ci ilin avqustun 5-də Tokioda "Cuntendo Hospitalı"nda 84 yaşında vəfat etmişdir.
Mənbə
- Qabil Əli. SOİÇİRO HONDA. yapon.az, 25.05.2014 (az.)
İstinadlar
- Honda Soichiro // Encyclopædia Britannica (ing.).
- Soichiro Honda // Munzinger Personen (alm.).
- "Honda Soichiro." Encyclopædia Britannica. Encyclopædia Britannica Online Library Edition. Encyclopædia Britannica, Inc., 2011. Web. 21 July 2011. <http://www.library.eb.com/eb/article-9040920>
Xarici keçidlər
wikipedia, oxu, kitab, kitabxana, axtar, tap, meqaleler, kitablar, oyrenmek, wiki, bilgi, tarix, tarixi, endir, indir, yukle, izlə, izle, mobil, telefon ucun, azeri, azəri, azerbaycanca, azərbaycanca, sayt, yüklə, pulsuz, pulsuz yüklə, haqqında, haqqinda, məlumat, melumat, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, şəkil, muisiqi, mahnı, kino, film, kitab, oyun, oyunlar, android, ios, apple, samsung, iphone, pc, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, web, computer, komputer
Soiciro Honda yap 本田 宗一郎 17 noyabr 1906 Sizuoka 5 avqust 1991 Tokio d Yaponiyali muhendis ve senayeci Soiciro Hondayap 本田 宗一郎Dogum tarixi 17 noyabr 1906Dogum yeri Hamamatsu YaponiyaVefat tarixi 5 avqust 1991 84 yasinda Vefat yeri Tokio YaponiyaVefat sebebi boyrek catismazligiVetendasligi YaponiyaMilliyyeti yaponAtasi Gihei HondaAnasi Mika HondElm sahesi HondaMukafatlari Vikianbarda elaqeli mediafayllarHeyatiSoiciro Honda 1906 ci ilin noyabrin 17 si Yaponiyanin Sizuoka Prefekturasinin Komyo kendinde anadan olmusdur Atasi Gihei Honda demirci anasi Mika Honda ise toxucu olub Ailesi kasib olsa da onlar Soicironun en azindan ibtidai tehsil almasina calisiblar amma Soiciro usaqliqdan enenvi tedris usulunu sevmirdi O dovrde sagirdlerin gundeliyinin yoxlanmasini tesdiqlemek ucun aile uzvlerinden biri gundeliye oz mohurunu vurmali idi lakin Soiciro qiymtlerini ailesinden gizletmek ucun ozunun hazirladigi mohurden istifade edirdi Bele ki o hele mektebde oxuyarken velosiped pedalindan oz ailesinin mohurunu hazirlamisdi Honda familiyasi iki heroqlifden 本田 ibaret ve simmetrik oldugundan onu hazirlamaq asan idi lakin diger mektebliler ucun hazirladigi mohur tersine alindigindan onun bu firildagi ortaya cixmisdi Usaqliq xatirelerdinden danisanda Soicironun en cox xatirladiqlari arasinda avtomobillerin arxasinca qacmasi ve avtomobil sesbogucusundan cixan benzin qoxusu var Soiciro bir gun atasinin velosipedini goturerek pilot Art Smitin teyyare sousuna baxmaga gedir ve bu hadiseden sonra onun mexanizmlere maragi yaranir Hele 15 yasinda iken 1922 ci ilde hec bir tehsili olmayan Soiciro Tokioya islemeye gelir ve qarajlarin birinde duz 6 il calisir Islediyi Art Sokay qarajinda isleyerken tecrubede oz biliyini artirir Burada avtomobillerle yanasi motosikletler de temir olunurdu Hemin dovrde avtomobil sahibleri yuxari tebeqeye mexsus idiler ve avtomobiller olkeye xaricden getirilirdi Bunlarin icinde hem konveyr avtomobilleri hem idman tipli avtomobiller hem de xususi istehsal edilmis avtomobiller var idi Bu avtomobillerin coxu temir ucun Art Sokay a getirilidi ki bu Soicironun yeni bilgilere sahib olmasinda cox yaxsi bir sans idi Belece o cox sey oyrenmisdi Soiciro her seyi sexsi tecrubesi ile oyrenirdi Bir ilk1923 cu ilde Art Sokay in sahibi Sakakibaranin rehberliyi altinda Sakakibaranin qardasi Sinici Soiciro ve basqa bir nece neferle birlikde idman avtomobillerinin istehsalina baslayirlar Soicironun hazirlanmasinda istirak etdiyi ilk avtomobil Art Daimler olur Sonra Kurtissin i istehsal etdiler Hemin avtomobil hele de Honda sirketinin Honda Collection Hall unda azerb Honda kolleksiya zali islek veziyyetde saxlanilmaqdadir Qeyd edim ki 23 noyabr 1924 cu ilde Sinici bu avtomobille 5 ci Yaponiya Avtomobil Yarisinda istirak etmis ve qalib gelmisdi Sinici Sakibahara Tsurumide ilk defe qalib gelerken onun yaninda addimlayan mexan mehz 17 yasli Soiciro Honda idi Soicironun o zaman hele 17 yasi var idi Bu avtomobiller ucun muxtelif hisselerin muellifi olmaq ona gelecekde lazim olacaq cox deyerli bilikler oyretmisdi Musteriler qaraja Mersedes Linkoln ve Daimler lerle geldikce Soicironun biliyi ve ambisiyalari da o derece coxalirdi Hemin vaxtdan artiq o oz isi barede dusunmeye baslamisdi O oz xatirelerinden danisarken demisdi Bilirdim ki eger dunya bazarinda ugur elde etsem yerli bazari da artiq elime almis olacam 20 yasinda Hondani esgerlik xidmeti ucun cagirirlar lakin reng koru oldugu ortaya cixdigindan o herbi xidmetden azad edilir Hamamatsunun Edisonu 1928 ci ilde Soiciro Hamamatsuda Art Sokay in bir qolunu acir O yegane adam idi ki ona butun fealiyyet azadligi verilmisdi Soiciro yalniz yaxsi temir etmek bacarigina gore deyil hem de ixtira edebilme bacarigina gore de cox meshur idi Hetta sonralar ona Hamamatsunun Edisonu leqebi de vermisdiler Yeni obyektde o yalniz temirle yox daha artiq islerle mesgul olurdu Onlar burada su nasosu zibil dasiyan masinlar duzeldir avtobuslarin daha cox sernisin dasiya bilmesi ucun duzelis edirdiler Hamamstsu filiali acilarken bu sobe yalniz 1 neferden ibaret idi lakin sonra burada calisanlarin sayi 30 nefere qeder artmisdi 1935 ci ilin oktyabr ayinda Soiciro aile qurmusdu ve onun yoldasi Saci iscilere yemek bisirir ve maliyye hesabatini ozu edirdi Bununla da Soiciroya islerinde komek edirdi 1936 ci ilde Hamamatsuda bas tutan avtomobil yarisinda istirak eden Soiciro Hondanin avtomobili qezaya ugrayir Soiciro bundan sonra yarislarda istirak etmir Ozunun dediyine gore Saci mene yalvardi ve agladi deye yarislarda istirak etmeyi dayandirdim Lakin Sacinin dediyine gore atasi Gihei Honda onu tenbeh etdikden sonra Sociro daha yarislarda istirak etmemisdi DonusEle hemin ilden Soiciro temirci islemeyi dayandirib istehsalata kecmeyi planlasdirir O Hamamatsu filialini ozellesdirerek ayrica sirket acmaq istese de investorlar onun porsen halqalari hazirlamaq fikrini qebul etmirler Onlar temirden yeteri qeder coxlu pul geldiyini gordukleri ucun yeni bir tesebbuse ehtiyac olmadigini dusunurduler lakin Soiciro redd cavablarina baxmayaraq ozune Siciro Kato adinda ortaq taparaq ele hemin sexsin prezidentliyi ile Tokai Seikai Agir Senaye sirketini acir ve layihelerini reallasdirmaga baslayir O Art Porsen Halqalari Tedqiqat Merkezi ni quraraq gunduzleri Art Sokay da isleyir axsamlari ise porsen halqalari hazirlamaq ucun ise girisdi Bir cox texniki ugursuzluqlardan sonra metallurgiya ile bagli biliklerini artirmaq meqsedile Hamamatsu Senaye Institutunda yarimstat telebe olaraq oxumaga baslayir 2 il muddet o burada hem oxuyur hem de isleyir Bu muddet erzinde hetta onun uz qurulusu da deyismisdi Nehayet onun cabalari oz neticesini verir ve o Art Sokay in Hamamatsu filialini oz iscilerine tehvil verib Tokai Seikay in prezidenti olaraq isine davam etdirir Tokai Seikay in prezidentiPorsen halqalarinin istehsali baslasa da hele de cetinlikler var idi Bu defe problem istehsalat texnologiyalarinin seviyyesinde idi Halqalar standartlara demek olar ki cavab vermirdi 50 halqadan yalniz 3 u sertifikat ala bilmisdi 2 il erzinde Yaponiyanin poladtokme ve metallurgiya ile bagli butun universitetlerini gezdikden sonra Toyota ve Nakajima Aviasiya sirketine kutlevi sekilde porsen halqalari satmaga baslayir Artiq hemin dovrde sirketin 2000 e yaxin iscisi var idi Butun diger olkeler kimi Yaponiya da 1930 cu illerdeki bohranla uzlesmisdi Bohran zamani Soiciro hem isleyir hem de universitetde tehsil alirdi O dusunurdu ki porsen halqalarini tekmillesdirerek bu usulu Toyotaya sata bilecek O gece gunduz de isleyirdi Hetta geceler emalatxanada yatir ve inanirdi ki cox keyfiyyetli mehsulun istehsalini bacaracaq Hetta yeni evlendiyi heyat yoldasi qizillarini da bu ugura sataraq oz ideyasi ucun xerclemisdi Nehayet halqalar hazirlandi ve o numuneleri Toyotaya apardi lakin numuneler standartlara cavab vermedi Soiciro universitete geri qayitdanda ise diger muhendisler onu laga qoyaraq gulmusduler lakin Honda ugursuzluga ducar olmagi qebl etmedi 2 il daha da boyuk vechle calisaraq oz hedefine dogru addimladi ve nehayet Toyota ile muqavile baglamaga muveffeq oldu DayanmadiBu aralar Yaponiya hokumeti muharibeye hazirlasirdi Elindeki muqavile ile Soiciro Toyota ni temin ede bilmek ucun tikinti materillari almaga calissa da material catismazligi vardi amma o hemiseki kimi cixis yolu axtarmaga calisirdi Soiciro zavodu qura bilmek ucun yeni yol axtarib tapdi lakin zavod 2 defe bombardumana meruz qaldigi ucun istehsalata baslaya bilmedi Bu da onu dayandirmadi O Amerika herbcilerinin atdiqlari benzin saxlanilan demir qablari yigaraq onlari istehsala qatmaq isteyirdi lakin bas veren zelzele yerde qalan herseyi yerle bir etdi 1941 ci ilin dekabrinda Yaponiya II Dunya Muharibesine qosuldu ve Tokai Seikay herbilesdirildi 1942 ci ilde Toyota sirketin 40 ni elde etdi ve Soiciro prezidentlik vezifesinden idareci direktor vezifesine endirildi O zamanlar sirketdeki kisiler yavas yavas azaldilar herbi xidmete getmeye basladilar Neticede kisi iscileri qadinlar ve konullu qizlar evez etdi Soiciro artiq zavodda tek qalmisdi ve mumkun qeder herseyin temirine ozu nezaret edirdi Calisirdi ki iscilerin tehlukesizliyini mumkun qeder temin etsin Ele bu vaxtlar o isi asanlasdirmaq ucun porsen halqalarinin istehsalini avtomatiklesdirmeyi planlasdirmaga basladi Nippon Gakki indiki Yamaha sirketinin prezidentinin teklifi ile o propeller hazirlamaq ucun konveyr hazirladi Prezident onun bu bacarigina heyran qalmisdi Evvelce heftede muddete 1 propller yigan Hondanin sonra qurdugu sistemle her 30 saniyeye 2 ni duzeltmek mumkun idi Soiciro bununla bir daha oz biliyini ve ixtiraciligini subut etmis oldu II Dunya Muharibesi zamani Yaponiyaya tez tez hava hucumlari oldugu ucun Hamamtsudaki bir cox muessise dagilmisdi Bu azmis kimi Nankai zelzelesi yerde qalan herseyi yerle bir etmisdi Super Kub Muharibeden sonra yanacaq catismazligi yaranmisdi ve buna gore de insanlar ya piyada ya da yalniz velosipedle hereket edirdiler Honda cox kicik bir muherrik hazirlayaraq oz velosipedine qosdu Onun qonsulari da bu yeni vasiteden isteseler de material catismazligi ucbatindan o telebi odeye bilmedi lakin Honda yene de geriye addim atmadi Soiciro 18 000 velosiped dukani sahibine Yaponiyani xilas etmek ucun mektub yazdi Onlardan 5000 i vere bilecekleri cox kicik pulla onu oz kicik muherriklerini istehsal ede bilmesi ucun ilkin maya ile temin etdiler Ilk motosiklet biraz boyuk alinmisdi lakin Soiciro onun uzerinde isleyerek yeteri qeder kicik muherrikli ilk Super Kub adli motosikleti hazirladi Onun satisi ugurlu oldu Yaponiyadan sonra mehsulun Avropa ve Amerikaya satisa basladi Honda Motor Soiciro Hondanin her kes ucun neqliyyat vasitesi arzusu onun 1948 ci ilde Honda Motor Co Ltd ni yaratmasina sebeb oldu Sirketin ilkin meqsedi kicik hecmli muherriklere sahib olan motorlu velosipedlerin istehsali idi Soiciro bunun ucun Hamamatsuda oyrendiyi bilikleri tehsil illerinde ve muharibe vaxtinda islediyi zaman elde etdiyi butun tecrubeden yararlanmaga baslayir Istehsalla maraqlananda o sirketin idareciliyini Takeo Fucisavaya hevale etmisdi Fucisava onun cox yaxin dostu idi ve ona cox inanirdi Ikisi bir birini cox gozel tamamlayirdilar Nehayet onlarin ilk istehsali olan Dream azerb Arzu adli 98cc muherrikli motosikletleri kucelerde gorunmeye basladi Bundan sonraki illerde Honda sirketi bir nece defe ugursuzlugun qapisindan geri qayitmali olur amma onlarin her ikisi bilirdi ki hemin dovrdeki serait onlar qumardan ferqlenmeyen oyunun icindedirler lakin Honda hec vaxt ruhdan dusmedi Soiciro Honda oz xasiyyeti ile Serhedleri zorlayan adam kimi ad cixarmisdi O muharibe dovrunu gormusdu ve bilirdi ki oz isteyinden el cekmeyen sonunda haqqini alir Soiciro hetta satis ve istehsalat metodunu deyismisdi O dusunurdu ki yuksek keyfiyyet yaradici dizayndan ve istehsalat dizayninin kombinasiyasindan ortaya cixir Belece her sey xususi telebat ucun hazirlanirdi Asanliqla hazirlana bilen mehsul daha keyfiyyetli hazirlana biler Bele mehsul oz istifadecilerini de memnun eder Telebi oyren xususi bir yolla qane etmeyi bacar munasib deyerle musterini temin et Bu Hondanin izlediyi yol idi Telebat oyrenilirdi sehv ve duzlerle dogru yol tapilirdi Honda Kub modeli ile Honda Motor sirketinin beynelxalq uguru basladi Bazara cixmaq meqsedile umumi telebi oyrenilir sonra 2 tekerli motosikletlerle temin edilir Bazar doyduqdan sonra Honda yeni cixis yolu kimi idman uslubunda motosikletlerin hazirlanib bazara teqdim edilmesine baslayir Bu fikir de ise yaradiqdan sonra artiq dunyanin bir cox olkesine xususi isteklerle ozel dizayn edilmis motosikletler satisa cixarilir 1959 cu ilde Honda sirketi Los Ancelesde ilk dilerini acdi Bu dilerin yalniz 6 iscisi var idi 1963 cu ilde ise artiq sirket Amerikanin en meshur motosiklet sirketi oldu 1961 ci ilde sirket ayda 100 000 motosiklet istehsal edirdi 1968 ci ilde ise sirket 1 000 000 cu motosikletini satdi 80 ci illerin sonuna Honda dunya motosiklet bazarinin 60 ni oz elinde cemlesdirmisdi Sonra ise artiq avtomobil istehsali basladi ve eyni yolla davam etdi Bir imza dahaNovbeti hedef Tourist Trophy yarislarinda istirak etmek idi Bu yeni tesebbus onu motosiklet istehsalcisi olaraq daha da meshurlasdirdi 1961 ci ilde atriq Honda bu yarislarin diqqet merkezide idi Soiciro F1 muhendisi kimi idi O her zaman texnologiyanin serhedlerinden kenara cixmaga calisir ve daha yaxsi performans sergilemek ucun elinden geleni edirdi Hhonda onun adini dasiyan avtomobilleri suren pilotlardan daha yaxsi netice almaq isteyirdi Honda oz iscilerine ambisiyanin hiyle olmadigini teblig etmisdi Ugur agir is ve investisiyanin neticesidir Honda hesab edirdi ki F1 yarislari yalniz en yaxsi avtomobillerin yox hem de mukemmel muhendislerin ortaya cixmasi ucun mukemmel muhitdir 1970 ci illerde yanacaq bohrani bas verdi ve kicik hecmli avtomobiller deb halini aldi Soiciro Honda bu trendi cox tez tutdu Bu defe ise cox kicik muherrikli avtomobillerin istehsalina baslayaraq yeni ugura bir imza daha atdi Eslinde Honda kicik hecmli muherriklerin istehsalinda ixtisasli bir muhendis oldugu ucun bu bazara girmek o qeder de cetin olmadi 1972 ci ilde Honda Amerikanin Etraf Muhitle bagli standartlarina cavab verib ABS bazarina girmeyi bacaran ilk sirket oldu 1990 ci illerde Honda Simali Amerikada ilde teqriben 1 000 000 avtomobil istehsal edirdi Avtomobil hisseleri yerli sirketler terefinden temin edilirdi Bu ise ABS vetendaslari ucun is yeri demek idi Soiciro Honda tamamile ferqli bir insan idi Onun ve yoldasi Sacinin xususi pilot vesiqeleri de var idi O ve dostu Fucisava bir birine soz vermisdiler ki oz ogullarini hec vaxt sirketin isine qosulmaga mecbur etmeyecekler Soiciro 1991 ci ilin avqustun 5 de Tokioda Cuntendo Hospitali nda 84 yasinda vefat etmisdir MenbeQabil Eli SOICIRO HONDA yapon az 25 05 2014 az IstinadlarHonda Soichiro Encyclopaedia Britannica ing Soichiro Honda Munzinger Personen alm Honda Soichiro Encyclopaedia Britannica Encyclopaedia Britannica Online Library Edition Encyclopaedia Britannica Inc 2011 Web 21 July 2011 lt http www library eb com eb article 9040920 gt Xarici kecidler